即时物流骑手年入20万，点我达借力新零售迎来黄金时代

新零售助即时物流迎来黄金时代。

做骑手一年能赚20万！熟悉新工作后，聂小平所做的第一件事，就是让妻子辞掉工作回了老家，他有足够的底气，让刚上高中的儿子，接受更好的照料。

聂小平是点我达的一名骑手，也就是俗称的配送员，但是他不送外卖，只送上海盒马鲜生大宁店的订单。

44岁失业，让聂小平意外迎来人生转机，他歪打误撞搭上新零售的快车，在即时物流快速增长的过程中，分享到了第一波红利。

聂小平给自己定了个KPI——每天至少送出60个订单，才能在一年赚上20万元。

盒马鲜生大宁店的发货区，传送带从早到晚跑个不停，30分钟送达的标准，逼着所有的骑手不断加快脚步。

“大部分骑手收入过万，一小部分收入在七八千。”点我达驻大宁店一个负责人大田说，即便盒马鲜生不愁订单，每天送出60个订单也不简单，其他的骑手，没几个人跑得过聂小平。

聂小平送过5年电视购物，站在大宁店前就是一张活地图，其他骑手需要手机导航，他能轻快地找到一些不为人知的弄堂小巷，用捷径实现了一次次超越。

优秀的履约率，点我达赋予聂小平每趟最多能送8个顺路单的特权。

“假如没有预约单，4单就是上限。超出履约能力的单子，千万不能拿，容易忙中出错，也容易超时。”聂小平痛恨出错，送错一次地址，送错一次订单，整趟配送都会受影响。

“一定要把握好时间。”聂小平说，“保证每家都不送错，每家省出一点时间，这样就赢了。”

只要能准时完成订单配送，平台会根据后台监测、用户对配送的评价给予骑手奖励。而这也是聂小平格外重视配送服务的原因。

“平台会给我们定期培训，主要就是关于平台规则和服务规范的。参加培训、配送完成得好，你的等级自然也往上升了。”目前，聂小平属于Lv5等级，这是目前点我达骑手的最高等级，这意味着平台会将一些难送的订单派给这些配送娴熟的老骑手，以保证更好的配送服务。

在上海，年薪20万的点我达骑手为数不少。

同样是Lv5等级的顾仁章，今年 36岁，曾是一个快递员，去年6月开始在五角场商圈送点我达平台的订单。

起初是送外卖，每月能赚万元上下，顾仁章非常满意，“以前送快递，淡季赚四五千，旺季赚六七千，收入少，时间也没送外卖来得自由，而且送快递容易出错，遇到包装破损有时还要自己赔钱。”

去年下半年开始，顾仁章发现平台的派单量开始猛增，饭点外卖订单更密集，接单模式也发生了变化。

如果在平台模式中选择送全部订单，除了外卖订单，骑手还会接到诸如替菜鸟裹裹的订单，上门揽件后再送到就近的快递站点，或者帮天天快递、百世汇通等快递公司派件，为Flowerplus花+、易果生鲜等电商平台做鲜花、水果同城配送这样的任务。

现在，顾仁章每个月要送1800单到2000单的订单，收入水涨船高。

“现在一年能赚20万上下，上个月赚了1万6千多，忙一点能赚2万多，其实上海点我达骑手的收入都蛮高的。”顾文章并不避讳自己的高收入。

年入20万，点我达骑手身上的故事，揭示着即时物流这个新兴行业的发展变化。

即时物流，是指无中间仓储，直接门到门的即时送达服务。点我达创始人赵剑锋2009年最早提出这个概念。过去几年的外卖020大战，加速催熟了这种新型的末端物流行业。

艾瑞咨询的报告指出，2016年中国即时物流订单量超过56亿单，环比增长102.2%，虽然外卖配送服务目前占比高达84%，但随着外卖市场增速放缓，商超宅配、快递揽派、鲜花配送、跑腿等服务领域正逐步兴起，成为即时物流未来的发力点。

互联网巨头在即时物流的棋盘上先后落子。去年7月，点我达完成了阿里巴巴领投的近10亿人民币融资，也获得了阿里系的战略资源帮助。

流量方面，点我达目前日均超过200万单的订单中，近一半来自战略合作伙伴饿了么。此外，天猫、盒马鲜生、三江超市、易果生鲜、阿里健康等都是点我达的客户。

在接入菜鸟网络配送体系后，城市末端和村淘的揽件和配送业务也将成为点我达众包物流生态的核心业务之一。

基础设施方面，得益于和蚂蚁金服的合作，点我达骑手提现的手续费较低，高德地图和阿里云也对点我达提供了地图和大数据上的服务支持。

以点我达为代表的即时物流平台，被视作新零售和消费升级的核心基础设施。布局即时物流，是阿里巴巴推进新零售战略的现实需求。

阿里巴巴一直强调智慧物流的重要性，智慧物流以消费者体验为核心，提高物流配送效率，降低中国社会物流总成本。以大数据、人工智能和云计算技术为基础的智慧物流在未来将逆向牵引生产方式变革，实现按市场需求生产产品，推进所涉行业的供给侧改革。

盒马鲜生的半小时配送圈，天猫生鲜的1小时送达，以及点我达提供的多品类即时配送，正以“极速”“准时”的方式刷新着消费者的体验。而大部分消费者在抱怨物价过高时，常会忽略高物流成本的“贡献”。

菜鸟网络成立四年，中国社会物流总成本占GDP比例，从2013年的18%下降到2016年的14.9%，进步明显，但比发达国家仍有提升空间。

对制造商而言，运输库存等物流成本占到成品成本的30%-40%，并最终体现在产品价格上。

所以，新零售时代的智能物流，除了比快，更要通过大数据更精准地预测销量，把货提前放到消费者身边，而直接触达消费者的即时物流平台，是生产数据的重要渠道。

随着电商纷纷布局线下，即时物流需求被进一步激发。未来线下门店既作为消费场景，也作前置仓，规模化线下载体布局有利于扩大订单密度，即时物流更能凭借技术、订单优势提升末端物流效率和服务。

“新零售让即时物流的数据更有意义，可以充分发挥即时物流大数据的作用，形成物流数据化平台，逆向推动零售业生产和变革，优化库存管理。”点我达CEO赵剑锋说。

做技术出身的赵剑锋，很早就尝试用技术手段提升调度水平。

2009年，做外卖平台点我吧时，手机端GPS定位尚未普及，赵剑锋就采购了GPS定位仪，装上每个骑手的电瓶车上。2010年，点我吧成为国内首家实现半自动调度的外卖平台。2015年，赵剑锋决定将点我吧自建的物流体系开放，成立物流企业点我达。

而今，当其他平台还在抢单甚至人工派单时，点我达早用上了人工智能调度系统。

商家用点我达系统的感觉，有点像用手机叫车。商家下单后，系统会以其位置为中心，并根据订单数据、骑手分布和负载进行匹配；从全局出发优化系统效率。骑手可以无边界自由流动，甚至还可以根据订单压力热力图，来选择自己去哪些区域接单，才能接到更多的订单，平台也以此实现运力供需动态调控。系统还会通过大数据计算，提高订单并单率，让骑手多接顺路单，省时省力地赚到更多钱。